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空客表示，这可能发生在飞机着陆的最后阶段一个硬操作的过程中。欧洲航空安全局的指令说：“这种状况如果不加以纠正，可能导致对飞机的控制减弱。”作为临时补救办法，航空公司被告知，不要在空客A321neo的后部装载目前允许的最大重量（飞机能搭载约185名乘客）。航空公司必须相应修改其操作手册。
三是，各方要加快国内程序，在签署协定之前各国要完成批准程序，力争在明年相关领导人会议之前完成以签署协定，签署后还要尽快生效。四是，15个成员国还会继续与印度进行协调磋商，印度也表示会继续与其他15方保持建设性的合作。印度并未跟上此次RCEP重大突破的脚步，其在谈判中仍有重要问题尚未解决，暂不能与其他15国共同宣布结束全部文本谈判及实质上所有市场准入谈判。
“福建人最爱说的一句话是爱拼才会赢。尽管知道回国发展会遇到困难，但是我们看到了中国巨大的市场，看到了改革开放带来的机遇。”徐荣茂回忆， 最初选择在国内开办纺织厂和服装厂时，光层层审批就需要一两年。“我当时进口了一批生产设备到兰州的加工厂，工人不会用，弄坏了，需要把机器送到广州修。光运送的过程就绕了好几个弯，先送到兰州，再转车到郑州，最后才从郑州转送到了广州。”许荣茂说。
针对这个事情，格力的管理层赶紧开了个紧急会议。有人说，失去国美渠道对于一级市场影响很大，是不是应该去讲和？董明珠则斩钉截铁地否定了这种提议，她表示，与国美和解的唯一方案是国美接受格力的价格原则。一直以来，董明珠都将降价视为大忌。她坚信，格力成功的秘诀之一，就是建立了一支稳定且高产的经销商体系，而这个体系得以长期维持，并不断壮大，靠的就是格力稳定的价格让大家都有钱赚。
新京报记者 吴婷婷责任编辑：王亚南□本报记者牛仲逸目前上证指数受制于60日均线压力，而两市融资余额则在7500亿元下方徘徊。分析指出，沪指自2440点以来，量能明显放大，主题投资热情高涨，虽上方受到60日均线压力，但自身运行逻辑未变，因此当前融资余额低位徘徊，更多是基于右侧交易的考虑。
自股指期货问世以来，市场对它的功能和作用存在一些争议和误解。本文针对市场持续关注的部分热点问题试做解析。一是股指期货与股市下跌。这两者是什么关系？不妨借鉴一下美国的情况：1987年股灾，是美国历史上最大的一次股灾。当时美国官方观点认为股灾的出现，一是因为程序化交易，二是期现套利加组合保险，这和股指期货息息相关。《布拉迪报告》认为，1987年10月19日，由于美股开盘的指数比较低，机构交易者卖出股指期货进行组合保险即套期保值，造成期货价格下跌，出现负基差。此时套利者入场，买入期货同时卖空现货，套利力量的增加导致了股票进一步下跌，套保者继续卖出期货进行对冲，如此反复形成了恶性循环。这个解释初看起来合理，但进一步研究发现，这个报告里的很多地方仍然含糊不清，比如股灾的起因是开盘指数比较低，那么为什么这一天的指数开盘走低呢？其次是期货下跌出现负基差，这是比较模糊的，期货价格下跌，现货价格也在下跌，并不必然出现负基差。为什么当天期货下跌就会出现负基差呢？
