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道琼斯交通运输指数与此同时，道琼斯交通运输指数周一下挫1.5%，该指数较去年9月4日的近期高点下跌近12%。该指标反映了主要航空公司、铁路公司和航运公司的股票表现，一些人认为这部分市场是更广泛的经济健康状况的晴雨表。MarketWatch的Tomi Kilgore表示，道琼斯运输指数被认为与工业指数具有共生关系，因为20支运输成分股被视为“运送”30支工业股的方式。运输股表现不佳，可能表明经济并未开足马力全速前进，即使其他更受关註的基准指数一直在上涨。

我们看诺基亚、摩托罗拉和苹果摩托罗拉和诺基亚，包括韩国三星，每年开发上百个SKU，试图想满足不同消费群体的不同喜好，但是结果很糟糕。苹果就是一款手机，过去就两个颜色，一个白色一个黑色，现在多了几个颜色，但是形状、款式还那样，今天谁活得更好？

中欧国际工商学院教授许小年则表示，在经济形势的倒逼下，很多企业想办法转型和创新，越来越多地关注研发、数字化、互联网，这些现象令人鼓舞。“谁能抓住新萌发的需求，谁就抓住了新时代的钥匙，在逆境中转型，等到‘春天’到来之时，将会获得更大的市场份额。”李志华乐观说。（完）

图8：生猪养殖相关数据行情展望：市场对大豆供应趋紧的预期持续支撑豆粕基差表现，进口大豆到港数量高于预期的事实被市场逐渐消化，但政策面的变动仍在影响市场情绪。包括是否放开南美和印度豆粕进口将会影响国内蛋白粕的供应格局。国内油厂压榨利润创年内新高提振油厂开工积极性，豆粕库存是否会出现重建取决于下游市场的采购需求。猪瘟疫情的发展变化继续影响养殖户的补栏积极性，但生猪存栏量的上升将对豆粕消费形成阶段性的拉动效应，对豆粕价格构成支撑。在中美贸易关系尚未发生实质性改变之前，大豆供需格局延续内紧外松的格局。

最终，网景的股票在上市当日暴涨了一倍多，市值超过22亿美元，几乎赶上了国防承包商巨头通用动力。第二天早上的《纽约时代》这样写道，“就这种体量的新股上市来说，这是华尔街历史上成绩最好的开盘日。”这次IPO的意义不仅在于创造了一大批亿万富翁，更是代表了一个新的上市模式的出现——在此之前，无论是微软还是思科，大型科技公司上市时总归是要盈利的，然而网景在上市前不但一直亏损，而且越亏越多。

美国的“禁售令”发出后，瑞士信贷（Credit Suisse）发表了一份最新研究报告，称该项管制命令在短期内会给核心供货商带来5%到10%的冲击。但若长期执行，将会殃及供应链中的其他厂商，冲击金额将达到250亿美元。而中国与亚洲的供货商也将有机会在华为的供应链中取代美国厂商而崛起。