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戴姆勒在财报中透露，受包括高田气囊召回在内的召回事件影响，梅赛德斯-奔驰部门的利润减少了7.7亿欧元；此外，部分奔驰柴油车涉及排放造假的问题，也让其损失了10.7亿欧元，两者加起来总计有18.3亿欧元。再加上梅赛德斯-奔驰的销量下滑了1万多辆，最终让梅赛德斯-奔驰和奔驰厢式商用车部门分别亏损了6.7亿欧元和20.5亿欧元。此外，戴姆勒卡车、巴士和金融服务部分则分别盈利7.3亿欧元、1.1亿欧元和4.3亿欧元。

责任编辑：梁斌 SF0554月3日，华商报A08版报道了安康瀛湖景区内一座4层住宅存在未批先建等问题，引起省市相关部门的重视。近日，又有知情人向华商报反映，在安康市汉滨区县河镇县河社区，有4栋手续不全的别墅存在约十年之久，一直无人入住。去年下半年，安康一家公司通过招拍挂手续取得不动产产权证书，但因别墅此前手续不全，4月10日，该公司开始拆除4栋别墅。

在向洋乘坐的这趟航班上，为湖北籍旅客提供了单独乘坐区域。“我虽然是从成都回来的，但我的身份证上写的是湖北。在通过手机值机后，便接到航空公司的电话，询问我是否愿意到后排就座。”向洋说，“飞机最后三排是为我这样的旅客专门预留的，我们这个区域与其他旅客之间还会再空出两排座位。”

文章写道，方星海的这一言论给与会者留下了挥之不去的不安，因为他似乎说的是对的。在这周的达沃斯论坛上，欧洲和美国的政治失败成为了主要议题。经济学家纷纷埋怨，西方社会的两极分化给金融带来了不确定性。企业家嘲笑西方政治领导的笨拙无能。活动人士哀叹西方精英缺乏想象力和同情心。

既然ofo握着巨大的流量无所作为，又不愿意被巨头收购、融入更大的生态，那么其失去资本的追捧也就是意料之中的事情了。事实上，资本一撤离，ofo就陷入困境，这本身就足以说明其商业模式本身就是不成立的。这里有一个问题：单车企业究竟存不存在通过平台化，达到自我维持的可能？答案是肯定的。一个例子是杭州的公交单车。虽然名为公交单车，但其实它是自主经营、自负盈亏的，除了一些基础设施外，并没有政府补贴。与ofo等共享单车不同，杭州的公交单车是有桩、集中停靠的。在收费上，其押金为200元，与ofo基本持平，但跟ofo不同，它在一小时内是免费使用的，超出时间才计费。根据这些特征，您可能会认为，公交单车一定会赔钱吧——毕竟停靠点的租金、维护都要钱，而在收费上它又几乎是免费的（根据统计，实际使用者付费的概率仅为4%）。但事实却正好相反，这一项目却每年盈利2000多万！原因何在呢？就是因为公交公司在运营上真正动了脑筋。例如，他们将停靠点的雨棚广告进行拍卖，就赚得不少收入。此外，他们还将开发的单车管理系统卖到全国各个城市，从中获利颇丰。从这个例子我们可以看到，单车租金虽然利润单薄，但只要经营得当，依然是可以持续的。

接受《瞭望》新闻周刊记者采访中，税务总局机构改革工作小组有关负责人介绍说，牵住改革的“牛鼻子”，才能在复杂形势和繁重任务中握指成拳、带动全局。税务部门在改革中坚持“压力上浮”，在顶层部署环节就做实做细，制定“统一指挥、分区作战、分步推进、分省督导”的推进模式，确保全流程把控，全方位协调。